小型化技术是否可用在柴油发电机组上

目前，柴油发动机研制开发的难点是减少有害物质排放量的问题，必须通过创新性的对柴油发动机进行技术革新并且开发出在价位上可以被人们接受的尾气后处理装置，才能达到严格的法律要求的排放标准。
改进汽油发动机和柴油发动机性能的途径很多，在各种各样的改进措施中包括分级加载、小型化技术和全变量气门驱动等等。
汽油发动机与柴油机有所不同。对于汽油发动机而言，目前 迫切的要求是降低油耗。在未来的欧洲市场上，柴油发动机的市场占有率会有所下降，将从目前占优势的60％下降到40%～45％左右，因为相对而言，汽油发动机的优点越来越突出——重量轻、结构紧凑、价格低廉、工作可靠。
降低油耗。汽油直接喷射、全变量气门调节控制技术，小型化技术等是他们在小排量发动机性能改进方面的重点攻关课题。在攻克这些技术难题时，还要附带解决变量密封技术的问题。另外，发动机磨擦对燃料消耗的影响也不可忽视。在发动机的每一个工作循环中，磨擦阻力所消耗的功率占有相当的比例：在汽油机中超过了20％，在柴油机中甚至超过了25％。不过，后来的试验证明，将曲轴的滑动轴承改为滚动轴承后，可明显减少曲轴的磨擦阻力。
在汽油发动机中，采用了汽油直喷技术后，可降低油耗15％以上。 在小型化技术的可行性试验中，在相同的输出功率条件下，汽油机可降低油耗16％，如果再辅助采用全变量密封技术，可将油耗减少23％，另外，小型化技术与直接喷射相互配合的好。在2L排量的4缸汽油发动机中也采用了小型化技术和增压技术，将来在其他小排量发动机中，他们也会逐步采用这些技术。
在柴油发动机中，是否采用小型化技术主要取决于是否可以降低有害物质排量，而柴油机有害物质的排放量可通过新的微粒过滤系统来解决，可在不采用新的降低油耗的措施下保证达到法律法规规定的排放标准。在柴油机的研制开发中，增大柴油机的输出功率始终是各发动机供应商研发的一个重点。

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