您所在的位置：1）滞燃期内的初期喷油量控制了初期放热率，从而影响燃烧压力和压力升高率。这些都直接与柴油机噪声、工作粗暴性和NOX排放等相关。
2）为了提高循环热效率，应尽量减小喷油持续角，并使放热中心接近上止点。喷油持续角与平均喷油率是直接相关的，喷油持续角过大，即平均喷油率较小，不仅会拉长燃烧时间、减小喷油压力而降低整机动力性和经济性，也会使燃烧过迟而导致HC、CO排放增多和烟度上升。
3）在喷油后期，喷油率应快速下降以避免燃烧拖延，造成烟度及耗油量的加大。喷油后期也不应该出现二次喷射及滴油等不正常情况。
为降低柴油机的排放，必须有较理想的燃烧过程，如抑制预混合燃烧以降低NOX，促进扩散燃烧以降低微粒和提高热效率。为了实现这种理想的燃烧过程，必须有合理的喷油规律，“初期缓慢，中期急速，后期快断”。这种理想的喷油规律的形状近似于“靴型”。初期的喷油速率不能太高，是为了减少在滞燃期内形成的可燃混合气量，降低初期燃烧速率，以达到降低燃烧温度和压力升高率，从而抑制NOX生成及降低燃烧噪声。喷油中期采用高喷油压力和高喷油速率以加速扩散燃烧速度，防止生成大量微粒和降低热效率。喷油后期要迅速结束喷射，以避免在低的喷油压力和喷油速率下使燃油雾化变差，导致燃烧不完全而使HC和微粒排放增加。
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